IklanIklanOpiniPemandangan oleh Charu BahriPemandangan oleh Charu Bahri
- Permintaan India untuk kendaraan listrik meningkat, tetapi ketegangan geopolitik dan masalah keamanan nasional membatasi akses pembuat EV China
- Peralatan pelabuhan India dan industri smartphone menunjukkan bagaimana teknologi China dengan nilai ke India akan menemukan jalan masuk meskipun ada rintangan ini
Charu Bahri+ FOLLOWPublished: 9:30am, 30 May 2024Mengapa Anda dapat mempercayai SCMPChinese electric vehicle maker Leapmotor International baru-baru ini menyatakan niatnya untuk memasuki pasar EV India pada kuartal keempat tahun 2024. Langkah ini, yang akan menjadikannya pembuat EV China ketiga yang memasuki India, kemungkinan akan didorong oleh penggandaan penjualan EV penumpang berbasis baterai di negara itu pada tahun 2023.Insentif pemerintah terkait produksi, pengembangan infrastruktur pendukung seperti titik pengisian EV dan meningkatnya minat konsumen perkotaan telah mendorong penjualan EV di India.
Berurusan dengan perubahan iklim adalah motivasi lain, yang telah mendorong India untuk mendaftar ke Electric Vehicles Initiative (EVI), sebuah forum kebijakan multi-pemerintah untuk mempercepat pengenalan dan adopsi kendaraan listrik. Tiga belas negara penandatangan telah menerima kampanye EV30@30 EVI, di mana setidaknya 30 persen dari penjualan kendaraan baru harus listrik pada tahun 2030.
Di pasar kendaraan penumpang India, yang melihat hampir 4 juta unit terjual pada tahun keuangan terakhir, EV hanya menyumbang 2 persen dari keseluruhan penjualan, menunjukkan ruang lingkup pertumbuhan yang substansial. MG Motor India – perusahaan EV China pertama yang memasuki pasar India, dan salah satu yang memiliki pangsa terbesar kedua dari pasar EV penumpang negara itu – melihat pertumbuhan 186 persen tahun-ke-tahun pada 2023.
BYD, pembuat EV China lainnya, meluncurkan mobil penumpang pertamanya di India pada November 2021. Perusahaan telah muncul sebagai perusahaan EV dengan pertumbuhan tercepat kedua di segmen ini, mencatat pertumbuhan 1.538 persen tahun lalu.
12:53
‘Menyalip di tikungan’: bagaimana industri EV China maju untuk mendominasi pasar global
‘Menyalip di tikungan’: bagaimana industri EV China maju untuk mendominasi pasar global Sebuah laporan oleh think tank Global Trade Research Initiative yang berbasis di New Delhi, mengatakan awal tahun ini bahwa setiap EV ketiga di jalan-jalan India dapat dibuat oleh perusahaan-perusahaan China dalam beberapa tahun ke depan. Pertanyaan besarnya adalah apakah kendaraan tersebut akan dibuat di India atau di China, yang sudah menyumbang lebih dari setengah produksi EV global.
Pada bulan Maret, India mengumumkan kebijakan EV baru yang memungkinkan perusahaan asing yang bersedia berinvestasi di negara itu untuk membayar bea yang lebih rendah pada EV yang mereka impor sampai unit manufaktur mereka berfungsi penuh. Untuk perusahaan yang melakukan investasi minimum yang diperlukan, bea masuk pada EV roda empat dengan nilai minimum US $ 35.000 akan dipangkas dari 70 menjadi 100 persen menjadi 15 persen. Entitas tersebut akan memiliki waktu tiga tahun untuk membangun dan mulai mengoperasikan fasilitas manufaktur lokal, dan mereka perlu melokalisasi setidaknya setengah dari komponen pada tahun kelima produksi.
Namun, ada komplikasi. Arahan pada April 2020 dari Kementerian Perdagangan dan Industri tentang investasi asing langsung mengharuskan izin khusus untuk investasi asing oleh entitas negara-negara yang berbagi perbatasan darat dengan India. Sementara itu, seorang pejabat senior pemerintah mengatakan dalam sebuah laporan baru-baru ini bahwa India akan terus mengizinkan impor EV China tetapi tidak menginginkan investasi perusahaan China karena masalah keamanan nasional. Di mana itu meninggalkan pembuat EV Cina dan pelanggan potensial India mereka? Industri smartphone India dan industri peralatan pelabuhan dapat memiliki beberapa jawaban. Merek smartphone Cina seperti Xiaomi, Vivo, Oppo, Realme dan OnePlus telah mendominasi pasar India yang sangat sensitif terhadap harga selama dekade terakhir. Meskipun ditargetkan oleh pemerintah India dan tidak diizinkan untuk mengklaim subsidi terkait produksi untuk pembuat ponsel, merek-merek ini telah mulai memproduksi secara lokal, baik solo atau dalam kemitraan dengan pemain domestik seperti Foxconn, Dixon Technologies dan Karbonn Group. Meskipun menghadapi angin sakal di India, perusahaan-perusahaan ini telah berhasil mempertahankan pangsa pasar mereka.
Di sektor pelabuhan, Henhua Heavy Industries Company yang berbasis di Shanghai, sebelumnya disebut henhua Port Machinery Company (PMC), berada di bawah pengawasan ketat satu dekade lalu. Bahkan ditolak izin untuk memasok crane ke pengembang pelabuhan India seperti DP World, Adani Ports dan ABG Container Handling.
Namun, pengembang domestik yang mengangkat senjata tentang implikasi keuangan untuk menemukan sumber alternatif untuk kapal-ke-pantai khusus yang hemat biaya dan derek lainnya yang mereka pesan dari PMC memberikan tekanan pada pemerintah untuk mengubah pendiriannya. Sumber crane dari Eropa akan meningkatkan pengeluaran mereka sebesar 25 persen. Maju cepat ke tahun 2023 dan ratusan derek PMC beroperasi di pelabuhan India, seperti halnya di pelabuhan di seluruh dunia. Hasilnya adalah bahwa teknologi China dengan nilai potensial ke pasar India akan menemukan jalan ke negara itu, baik itu smartphone, peralatan penanganan material, peralatan konstruksi atau EV. India bersinar terang bagi pembuat EV China, terutama ketika mereka menghadapi panas di Amerika Serikat – yang baru-baru ini melipatgandakan tarif pada EV China menjadi 100 persen – dan Uni Eropa, di mana tarif lebih lanjut tampaknya akan segera terjadi.
Penjualan EV penumpang di India kemungkinan akan terus meningkat tahun ini. Tetapi agar EV dapat mencapai potensinya dan dianut oleh massa pada tahun 2030, India akan membutuhkan lebih banyak pilihan berbiaya rendah. Di situlah China masuk.
Saat ini, MG Comet dari MG Motor India adalah EV penumpang roda empat paling murah di pasar India, bersaing di pasar sub-1 juta rupee (US $ 12.000) dengan Tata Motors ‘Tiago EV. Konsumen India yang sadar biaya akan melihat pendatang baru untuk meningkatkan pasar dengan memperluas opsi ini. Itu harus menjadi fokus India, mendorong setiap perusahaan teknologi EV di dunia untuk “Make in India”.
Charu Bahri adalah seorang jurnalis yang berbasis di India yang menulis tentang kesehatan, lingkungan, masyarakat dan industri
2
